El Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) entra en una fase crítica de modernización y expansión, con inversiones clave en infraestructura operativa que buscan garantizar continuidad, seguridad y capacidad de crecimiento en sus aeropuertos más estratégicos, particularmente Tijuana y Guadalajara, de cara al Mundial de Futbol 2026 y más allá.

Uno de los avances más relevantes es la inminente entrada en operación del sistema ILS Categoría II en el Aeropuerto Internacional de Tijuana, prevista para junio de este año. Esta modernización permitirá reducir de forma drástica los cierres por condiciones meteorológicas adversas, una problemática que en diciembre pasado derivó en afectaciones significativas para los pasajeros.

Tijuana: el ILS que cambia las reglas de operación

La implementación del ILS Categoría II representa un salto operativo para Tijuana. Raúl Revuelta, director general de GAP explicó que no se trata únicamente de instalar un sistema instrumental de aterrizaje, sino de reconfigurar por completo los procesos de aproximación aérea, iluminación de pistas, sistemas de comunicación, tecnología en torre de control y protocolos de coordinación con aerolíneas y autoridades.

El proyecto tomó cinco años de análisis meteorológico continuo y una inversión cercana a 250 millones de pesos, incluyendo adecuaciones civiles y tecnológicas. De haber estado activo durante el invierno pasado, el sistema habría evitado hasta 99% de los cierres registrados por neblina, un dato que dimensiona su impacto operativo.

En este contexto, Revueltas confirmó que Hainan Airlines retomará su operación regular en Tijuana una vez concluidas las obras civiles en pista y cabeceras, previstas para abril. La aerolínea había operado temporalmente vía Puerto Vallarta mientras se realizaban los trabajos.

Guadalajara: operación reforzada para el Mundial 2026

En paralelo, el Aeropuerto Internacional de Guadalajara se prepara para absorber un incremento sustancial de tráfico aéreo durante el Mundial de Futbol 2026. GAP estima que la ciudad podría recibir entre 500 mil y 700 mil visitantes adicionales, considerando no solo los cuatro partidos que albergará, sino también los FIFA Fan Fest, selecciones base y actividades paralelas.

Para ello, el grupo activó un plan operativo especial, que contempla el refuerzo de personal de seguridad, mantenimiento y limpieza con apoyo de otros aeropuertos de la red, así como coordinación directa con autoridades federales, aduanas, migración, CFE y organismos internacionales. Durante el evento, la comunidad aeroportuaria en Guadalajara pasará de 12 mil a cerca de 16 mil trabajadores.

A este esfuerzo se suma una infraestructura en expansión: segunda pista, nuevas terminales, vialidades, conexión con la Línea 4, futura Línea 5 y la llegada del BRT al interior del aeropuerto, elementos que consolidan a Guadalajara como uno de los principales nodos aéreos del país.

Crecimiento estructural, no coyuntural

Más allá del Mundial, el directivo de GAP destaca que su estrategia responde a una visión de largo plazo. Al cierre de 2023, la red del grupo movilizó 63 millones de pasajeros. Con el ciclo de inversiones en curso -estimado en más de 52 mil millones de pesos para el próximo quinquenio-,  el objetivo es alcanzar entre 80 y 85 millones de pasajeros hacia 2029.

En el caso de Guadalajara, la infraestructura en desarrollo permitirá duplicar su capacidad operativa, con miras a atender hasta 40 millones de pasajeros, respaldada por el crecimiento industrial, tecnológico, turístico y demográfico de Jalisco y la región del Bajío.

TUA y financiamiento: el modelo detrás de la expansión

Durante el encuentro, Revueltas defendió el esquema de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) como un modelo regulado y transparente, directamente vinculado a las inversiones realizadas. En 25 años, el grupo ha destinado más de 145 mil millones de pesos a infraestructura aeroportuaria, recursos que se reflejan en pistas, terminales, tecnología y seguridad operacional.

El nuevo ciclo de inversión se financiará mediante una combinación de recursos propios, financiamiento bancario, emisiones bursátiles y la posible utilización de esquemas como Fibra E, que permitirían la participación de capital institucional, particularmente de Afores.

Infraestructura como ventaja competitiva

GAP subrayó que su papel es anticiparse a la demanda y evitar que la infraestructura se convierta en un cuello de botella para el crecimiento regional. Desde su visión, el desarrollo aeroportuario no genera por sí mismo la demanda, pero sí define la capacidad de los destinos para competir, crecer y capitalizar oportunidades globales.

Con proyectos en marcha, protocolos reforzados y una lectura clara del entorno económico y turístico, el grupo se posiciona para acompañar una de las etapas de mayor transformación del sistema aéreo mexicano.