A más de tres años de haber iniciado su proceso de sindicalización, pilotos de la aerolínea de carga Mas Air continúan enfrentando obstáculos legales, laborales y operativos, a pesar de haber obtenido un respaldo contundente del 92% para cambiar de representación sindical. El conflicto se mantiene detenido en la Suprema Corte de Justicia de la Nación, mientras los trabajadores aseguran seguir siendo objeto de presiones y afectaciones.

Un proceso avalado en las urnas, frenado en tribunales

El movimiento sindical comenzó en mayo de 2023, cuando un grupo inicial de diez pilotos decidió ejercer su derecho, respaldado por la reforma laboral de 2019, para cambiar de sindicato y afiliarse a ASPA de México. En noviembre de ese mismo año se realizó una votación formal y supervisada por la autoridad laboral, en la que el 92% de los pilotos votó a favor de que ASPA asumiera la titularidad del contrato colectivo.

Sin embargo, el sindicato contrincante promovió un amparo que fue concedido por un juez, lo que desde diciembre de 2023 ha impedido que el resultado se haga efectivo. El caso ha transitado entre juzgados, tribunales colegiados y la Suprema Corte, sin una resolución definitiva.

Falta de reconocimiento sindical por parte de la empresa

Aunque la Secretaría del Trabajo reconoció a los pilotos como una delegación sindical en agosto de 2024, la empresa se ha negado a reconocer formalmente a sus representantes, lo que bloquea cualquier negociación colectiva. El presidente de la delegación es recibido por la empresa únicamente en su calidad de piloto, no como líder sindical, lo que limita el alcance de los acuerdos.

Actualmente, la empresa cuenta con alrededor de 70 pilotos, de los cuales 64 están afiliados al movimiento sindical, lo que refuerza el respaldo interno pese a la falta de reconocimiento institucional.

Desvinculaciones, presión laboral y fuga de talento

Durante el proceso, alrededor de 40 pilotos han salido de la empresa, algunos por desvinculación directa y otros por decisión propia ante el clima laboral. Diez pilotos fueron separados explícitamente por su participación en el movimiento sindical; ocho lograron ser reinstalados mediante la activación de un mecanismo legal de remediación, aunque la mayoría terminó migrando a otras aerolíneas, incluso en el extranjero.

Pese a ello, los pilotos señalan que cada nuevo ingreso a la empresa se afilia de inmediato al movimiento, lo que mantiene viva la organización.

Logros laborales pese al conflicto

Aun sin el control del contrato colectivo, los pilotos destacan avances relevantes:

• Transición completa de pilotos del Boeing 767 al Airbus A330 sin despidos ni licencias forzadas.
• Reducción de la jornada máxima de vuelo de 25 a 21 horas.
• Pago de tiempos extra a pilotos con salario dinámico.
• Actualización de viáticos conforme al costo de vida en cada país.
• Respeto al escalafón y ascensos transparentes de primeros oficiales a capitanes, con al menos cuatro ya concretados y dos más programados.

El punto crítico: acreditación de horas de vuelo

Uno de los temas más sensibles es el esquema de acreditación de horas de vuelo. Los pilotos denuncian que la empresa aplica una fórmula interna que reduce artificialmente las horas registradas en bitácora, permitiendo que los pilotos vuelen más de las 90 horas mensuales que marca la ley.

Aunque este método está autorizado en el Manual General de Operaciones, los pilotos consideran que vulnera la legislación laboral y la seguridad operacional, y advierten que solo con un contrato colectivo podrán corregirlo.

El caso, detenido en la Suprema Corte

El expediente permanece en la Suprema Corte desde el año pasado, en medio de retrasos administrativos y cambios en la integración del Poder Judicial. Los pilotos señalan que esta dilación contradice el espíritu de la reforma laboral, que garantiza la libre elección sindical.

“Ganamos la votación, tenemos el respaldo de la mayoría y aun así no se respeta la decisión de los trabajadores”, señaló el capitán Alfonso Peña, presidente de la delegación Más Carga, acompañado del secretario general de ASPA, Jesús Ortiz Álvarez, quien también hizo un llamado a los ministros para que el caso sea atendido y resuelto.

Tres escenarios posibles

De acuerdo con el sindicato, el desenlace legal podría tomar tres rutas:

1. Reconocimiento definitivo de ASPA como titular del contrato colectivo.
2. Una resolución en contra, que obligaría a reiniciar el proceso legal.
3. Un nuevo recuento, en el que aseguran volverán a obtener la mayoría.

En cualquiera de los escenarios, los pilotos sostienen que la voluntad colectiva ya fue expresada de forma clara, y que el conflicto no debería prolongarse más.