El AICM regresa a ser funcional
"No debemos de tener elefantes blancos ni infraestructura sin utilizar" Sergio Allard, director de relaciones institucionales de Aeroméxico

Sergio Allard, director ejecutivo de relaciones institucionales de Grupo Aeroméxico, reconoció que debido a la pandemia por Covid-19, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, llegará a sus niveles de saturación nuevamente en 4 o 5 años, por lo que dijo estar de acuerdo en la decisión tomada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), sobre la cancelación de la construcción de lo que sería la Terminal 3.
 
En una plática virtual titulada “La Aviación en México, retomando el vuelo ante el covid-19”, Allard señaló que la nueva terminal se necesitaba por la saturación del aeropuerto, pues aunque no iba, a ver más operaciones, sería más cómodo para el servicio a los viajeros, pues iba a contar con 17 puertas. Dijo que en Aeroméxico están convencidos que ninguna construcción como “elefante blanco”, ayudará a la recuperación del sector al contrario, estaría impactando de sobremanera, porque lo terminarían pagando los usuarios.
 
Allard refirió que de acuerdo a la Ley y Consejo de Aeropuertos y en los planes maestros de desarrollo de aeropuertos, no se deben de tener elefantes blancos o infraestructura sin usar. Mencionó que de acuerdo al Plan de desarrollo de Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) se planeaba construir una nueva terminal en el Aeropuerto Internacional de Guadalajara, sin embargo en la caída del trafico la ley es muy clara en cuanto a inversión e infraestructura, ya que si fijan una tarifa máxima de servicios aeroportuarios, más el TUA, y sí hay  infraestructura sin usar, quien paga son los clientes a través del impuesto o las aerolíneas en los costos de aterrizaje, utilización de plataforma y hangares, y al final todo se traslada al consumidor.
 
Destacó que si de por si, en el AICMC, debido a la devaluación, sube cada mes el TUA, esto sería un impacto todavía aún más negativo contra el desarrollo de la industria. “Yo estoy de acuerdo que todos los proyectos en infraestructura aeroportuaria se pospongan unos dos años”,  y aseguró que además del proyecto de GAP en Guadalajara, en diciembre venía también el de OMA.
 
Señaló que si la proyección de GAP en Guadalajara era tener 7 millones de pasajeros para un TUA de $100 pesos, lo que les iba a dar  $7 mil millones de pesos, al tener solo 4 millones de pasajeros, tendrían que subir el TUA al doble para recuperar la inversión.
 
Por otro lado el directivo dejó en claro que en AeroMéxico están trabajando en planes estratégicos para salir adelante, pues aunque Delta -su socio- ya obtuvo apoyo del gobierno de los Estados Unidos, estos no pueden inyectar capital a la mexicana porque el convenio bilateral así lo estipula ya que son fondos fiscales.
 
Lo que si aseguró que no se han inscrito, ni han buscado acogerse al Capitulo 11, pero sí están buscando opciones para seguir adelante.”Estamos analizando todas las opciones,. Estamos revisando el plan estratégico y el plan de negocios, éramos una aerolínea de 130 aviones, sin embargo no sabemos cuántos aviones realmente vayamos a necesitar en los próximos 24 meses”, dijo Allard.
 
Por otro lado enfatizó que México necesitará contar con un sello o certificación de Destino Seguro, para que el país vecino que es el máximo destino emisor de turistas al país, se sienta con la confianza de viajar al país, pues por el momento sus turistas no estarán realizando vuelos largos, su opción perfecta sería México, solo hay que darles seguridad.