Arajet quiere ganar terreno en México y convertir a República Dominicana en una escala de mayor peso para viajar por América. Para 2027, la aerolínea prevé incrementar sus frecuencias al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y Cancún, dentro de una expansión que busca llevarla a superar los tres millones de pasajeros anuales. Pero detrás del crecimiento hay una presión que la compañía reconoce abiertamente: mantener precios bajos frente al encarecimiento del combustible está golpeando sus proyecciones financieras.

Manuel Luna, vicepresidente de Comunicaciones y Relaciones Externas de Arajet, explicó que la empresa ha tenido que ajustar su estrategia comercial para elevar precios donde la demanda lo permite y sostener tarifas bajas en otros mercados, incluso con pérdidas, para conservar su participación.

“Es imposible transferir todo ese aumento que ha habido en el combustible al pasajero”, afirmó. La mayor parte del impacto, sostuvo, la ha absorbido la aerolínea.

La declaración pone en perspectiva su siguiente etapa: Arajet busca ampliar el mercado y alimentar sus conexiones mientras administra el costo de sostener esa expansión.

Más frecuencias para México; Guadalajara sigue en evaluación

El plan anunciado contempla pasar de 12 a 14 frecuencias en el AIFA y de nueve a 11 en Cancún. Luna ubicó el inicio de estos incrementos en el primer trimestre de 2027, previsiblemente a partir de marzo, conforme se incorporen nuevas aeronaves.

La compañía también deja abierta la posibilidad de sumar más frecuencias durante el segundo semestre, condicionada al comportamiento del mercado mexicano y a la llegada de aviones.

Guadalajara aparece entre los destinos que le interesan, aunque todavía sin un proyecto confirmado. Luna fue explícito: la aerolínea analiza alternativas en México, pero no puede anunciar una nueva ciudad.

Por ahora, la apuesta concreta consiste en reforzar sus operaciones existentes y aprovecharlas tanto para el tráfico hacia República Dominicana como para los viajes en conexión con otros países del continente.

Un mercado que crece para ambos competidores

Para explicar el potencial de México, Luna presentó una comparación: el tráfico de pasajeros entre ambos países pasaría de alrededor de 76 mil en 2022 a una proyección de 400 mil en 2026, según las cifras expuestas por el directivo.

El salto equivale a más de cinco veces el volumen inicial. Arajet atribuye parte de esa expansión a la incorporación de capacidad, promociones y alternativas de viaje tras su llegada al mercado.

El dato relevante es que el crecimiento también ha alcanzado a su competidor. Según Luna, Aeroméxico ha aumentado sus pasajeros entre México y República Dominicana durante ese periodo, una evolución que utilizó para defender que existe espacio para ampliar la demanda.

Arajet denomina a esa dinámica el “efecto Arajet”: una oferta adicional que, sostiene, estimula los viajes y empuja a otros operadores a reforzar su presencia. Bajo esa lectura, su oportunidad comercial está en hacer crecer el número de personas que vuelan entre ambos países y sumar viajeros que utilizan República Dominicana como punto de conexión.

La apuesta va más allá del Caribe

México forma parte de un objetivo mayor: consolidar un centro de conexiones en República Dominicana que enlace Norteamérica, Centroamérica, Sudamérica y el Caribe.

De acuerdo con Luna, más de 20% de los pasajeros de Arajet ya viaja en conexión. Para una aerolínea que comercializa 30 destinos en 17 países, aumentar ese flujo es una pieza central de su expansión.

La compañía prevé cerrar 2026 con 17 aeronaves y alcanzar 25 durante 2027, mediante la incorporación de ocho Boeing 737 MAX 8. También proyecta ampliar su red a 35 destinos en más de 20 países.

Con esa capacidad, aspira a superar los tres millones de pasajeros en 2027 y convertirse, según sus previsiones, en la segunda aerolínea por volumen de pasajeros transportados en República Dominicana, detrás de JetBlue.

Entre las incorporaciones que busca concretar figura Caracas y, posiblemente, Valencia. Ambas dependen de las autorizaciones venezolanas. Si los permisos avanzan como espera la empresa, los vuelos podrían comenzar entre marzo y abril de 2027.

La expansión, sin embargo, tendrá prioridades. Luna descartó incorporar Trinidad durante 2027 y situó una eventual apertura hacia 2028 o 2029: primero busca consolidar los mercados donde ya opera.

Para México, el anuncio abre más opciones de viaje y conexión. Para Arajet, plantea una exigencia mayor: convertir esa capacidad adicional en una operación que pueda sostener sus tarifas, su crecimiento y sus márgenes al mismo tiempo.