Más aterrizajes y menos cambios de neumáticos, la apuesta de Bridgestone para el Boeing 737

La eficiencia de un avión también se juega en tierra. Un neumático que resiste más aterrizajes puede reducir las intervenciones para sustituirlo, aliviar el trabajo de mantenimiento y mantener la aeronave disponible por más tiempo. Con esa apuesta, Bridgestone comenzó a suministrar una nueva generación de neumáticos para el Boeing 737, desarrollada con datos de vuelo y simulaciones de las condiciones que enfrentan durante su operación.

De acuerdo con la compañía, el nuevo producto permite aproximadamente 20% o más aterrizajes por neumático frente a su modelo anterior y reduce en al menos 20% el desgaste irregular observado en determinadas rutas. Los resultados proceden de pruebas realizadas por aerolíneas con aeronaves reales y pueden variar según el producto, las condiciones de operación y los trayectos.

La tecnología ya fue incorporada en aviones de las aerolíneas que participaron en su desarrollo. Ahora, Bridgestone buscará ampliar su adopción entre operadores de Japón y otros mercados, con planes para llevarla a una gama más amplia de aeronaves a partir de 2027.

El producto está destinado al tren de aterrizaje principal del Boeing 737-8 y de la familia 737 Next Generation, que comprende las series 737-700, 737-800 y 737-900.

El desgaste también cuenta en la puntualidad

Para las aerolíneas que realizan vuelos de alta frecuencia, la resistencia de los neumáticos tiene consecuencias en la programación del mantenimiento y en la disponibilidad de sus equipos. Extender el número de aterrizajes entre sustituciones puede reducir las interrupciones asociadas a esos trabajos y contribuir a disminuir los costos operativos.

El desgaste irregular añade otra dificultad: puede adelantar la necesidad de reemplazar un neumático y dar lugar a intervenciones imprevistas. Por ello, el desarrollo de Bridgestone buscó mejorar tanto la duración del producto como la uniformidad de su desgaste.

Para lograrlo, la empresa utilizó información de vuelo proporcionada por aerolíneas aliadas y tecnologías propias de simulación. Con esos datos evaluó el contacto de los neumáticos con las pistas durante el despegue y el aterrizaje, así como con las calles de rodaje.

El resultado fue un perfil de contacto optimizado y un nuevo compuesto para la banda de rodadura, la superficie del neumático que entra en contacto con el suelo. Ambos cambios buscan distribuir de manera más uniforme el desgaste bajo distintas condiciones de operación.

El compuesto incorpora NanoPro-Tech, una tecnología patentada de Bridgestone que permite controlar la estructura del caucho y mejorar la dispersión del negro de humo, material utilizado para reforzarlo. Según la compañía, esta innovación ayuda a equilibrar la resistencia al desgaste durante el aterrizaje y el rodaje.

Una segunda vida para aprovechar más materiales

La nueva generación conserva la tecnología radial reforzada RRR de Bridgestone e incorpora ajustes en el diseño de los costados para aumentar la durabilidad de la carcasa, la estructura que puede aprovecharse nuevamente mediante el renovado.

Este proceso consiste en sustituir la banda de rodadura desgastada y conservar la carcasa que cumple las condiciones para reutilizarse. De acuerdo con la empresa, aproximadamente 80% de los materiales de un neumático renovado pueden proceder de la carcasa original, lo que reduce la necesidad de nuevos recursos y contribuye a disminuir las emisiones de CO₂ en la fabricación.

La propuesta combina esa posibilidad de reutilización con herramientas para predecir el desgaste, desarrolladas en colaboración con aerolíneas. El objetivo es que los operadores cuenten con más información para planificar sus intervenciones y aprovechar la vida útil de cada producto.

Bridgestone sitúa este lanzamiento en un entorno en el que la recuperación de la demanda aérea y la escasez de personal han elevado la presión sobre la eficiencia operativa. Para las aerolíneas, la promesa se traduce en una ecuación concreta: más aterrizajes entre cambios, menos sustituciones imprevistas y un mejor aprovechamiento de los materiales.

La compañía no detalló en la información difundida los nombres de los operadores que ya utilizan estos neumáticos ni una cifra específica de ahorro económico por aeronave.