Colaboración Especial
El Turismo un regreso al pasado y un cambio al futuro de los sistemas aéreos

En esta columna sobre todo para las nuevas generaciones de agentes de viajes les quiero mostrar un poco de la forma de trabajar antes en la aviación y que iba de la mano con las agencias de viajes.

Mi narrativa empieza desde 1967 cuando se maravillaba en este fabuloso mundo del turismo. En ese tiempo los pasos para reservar algunos vuelos con determinada línea aérea:

1.- Las agencias tenían un formato o papeleta que se le llamaba donde se escribían los nombres ruta con su número de vuelo y línea a reservar, los cuales se sacaban de los manuales OAG y las mismas líneas imprimían sus propios folletos o itinerarios de vuelos sobre todo Mexicana de Aviación y Aeroméxico.

2.- Se llamaba a las líneas aéreas para solicitar los vuelos programados previamente para los viajeros, ellos se encargaban de realizar la solicitud a las demás compañías involucradas y esperábamos la confirmación, pero también se podía solicitar a cada línea su segmento si había oficina en México.

3.- Las líneas aéreas a su vez llevaban un control muy exacto de sus vuelos ¿Cómo?:

(a) el empleado que tomaba la llamada en reservaciones, si eran vuelos solo de su empresa veía un  pizarrón que tenían enfrente el cual se marcaban los vuelos con fichas de colores para ver si estaba abierto y se podía confirmar en el momento o se tenía que solicitar a control de vuelos a través de una papeleta elaborada similar a la de agencia solicitante, y se mandaba por una banda hasta el controlista y el cual revisaba y regresaba la misma en la misma banda con la confirmación, en lista de espera o negando los espacios para avisar al agente de viajes solicitante.

4.- Una vez que se cerraba el vuelo y a 4 horas antes más o menos, se enviaba la lista a través del departamento de teletipos o por telefax a los aeropuertos involucrados.

5.- El controlista manejaba una especia de Cardex con tarjetas grandes donde llevaba el control de los nombres por cada vuelo y cada ruta tenía una persona en el control y se entregaban al siguiente turno quien debía seguir confirmando y cancelando espacios.

5.- Había un gerente de reservaciones, un jefe de reservaciones, y supervisores por cada área.

6.- Realmente era una coordinación muy especializada por la responsabilidad de ir subiendo y bajando nombres los cuales se escribían con lápiz para poder ir borrando y cambiar y hacer una papeleta de cancelación la cual se archivaba para ver fecha y quien de la agencia o pasajero la había cancelado.

7.- Era muy admirable ese control tan exacto a base de bandas y papeletas, porque con líneas de color diferente iban marcando el comportamiento del vuelo para saber su efectividad o cantidad de pasajeros seguros, porque las agencias u oficinas de la compañía deberían llamar para proporcionar el número de boleto o boletos expedidos para garantizar la reserva.

Hasta que en los años ochenta, llego la tecnología desde luego que los primeros en acudir a esos cursos en EE:UU fueron las cabezas de las  líneas aéreas para regresar y capacitar al empleado, después llego a las agencias los primeros en ofrecer el sistema Fueron  los globalizadores: WORLDSPAN, SABRE, APOLO y Después AMADEUS, al principio nos proporcionaban las computadoras a la firma del contrato y enviaban a su personal para capacitar a los agentes de ventas, pero creció tanto la tecnología que ya no podían estar cambiando las maquinas seguramente ya era incosteable y se fue cambiando por un Pseudo y un passwordpero ya con las computadoras de la misma agencia.

Como había agencias que reservaban muy poco y era demasiada carga, más adelante se pensó en tener unconsolidador y se empezó a realizar pruebas con algunas agencias de viajes, Incluido Corporate Travel Services, empresa que después abrió CONSOLID MEXICO, junto con la Lic. Judith Guerra quien hasta la fecha esta en la dirección general, y fue la primera en ofrecer sus servicios a las agencias y se ha consolidado como una empresa comprometida con los agentes de viajes.

Esta evolución en el turismo se tenía que hacer dado que a nivel mundial se realizó este pase de un sistema manual pero efectivo para sus tiempos a uno más moderno que demandaba un crecimiento tecnológico, sin embargo, esto significó un gasto más fuerte para las empresas aéreas porque se tuvo que capacitar o contratar personal más calificado, además para estar en los Globalizadores deberían pagar una cantidad por cada segmento vendido, esto es si el pasajero utiliza 5 vuelos ejemplo: MEX-MAD-PAR-ROM-BCN-MEX es un cargo por cada uno volado.

Eso los llevó a seccionar sus vuelos y aumentar los costos para soportar su carga administrativa, 10 espacios en la tarifa más económica con ciertas restricciones e ir controlando los espacios tarifarios de acuerdo a la oferta y la demanda de cada vuelo y destino.

Las líneas pensaron en una página web para quizás disminuir el costo de los segmentos, pero solo sirven para reservar de punto a punto y no un récord de varios segmentos, Además que generan más costo por su mismo mantenimiento, control de los vuelos, cambios en su sistema tarifario. Etc

CON MIS SALUDOS DE SIEMPRE