La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) recibió favorablemente los cambios realizados por Pratt & Whitney Canada (P&WC) a las condiciones contractuales que habían generado preocupación por limitar la competencia en el mercado de componentes usados para motores.

Las modificaciones eliminan restricciones impuestas a los talleres integrados en la red de P&WC que podían dificultar a los proveedores independientes el acceso a materiales usados y servicios relacionados.

Los cambios se aplican únicamente a las piezas usadas de los motores turbohélice de las series PT6 y PW100 de Pratt & Whitney Canada. No incluyen los motores comerciales de mayor tamaño de Pratt & Whitney ni resuelven el acceso a componentes y reparaciones alternativas aprobadas por las autoridades regulatorias.

IATA reconoció que la intervención de la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea propició ajustes que permitirán incrementar las opciones disponibles en una parte del mercado de mantenimiento y reparación de motores turbohélice.

Sin embargo, el organismo internacional consideró necesario extender los principios de acceso equitativo, competencia y libertad de elección a todo el mercado de servicios posventa de motores.

“Independientemente del motor que utilice una aerolínea, esta debería tener la libertad de elegir entre todas las instalaciones de mantenimiento, piezas y reparaciones aprobadas por los organismos reguladores”, señaló Nick Careen, vicepresidente sénior de Operaciones, Seguridad y Protección de IATA.

El directivo explicó que una mayor apertura podría contribuir, en el corto plazo, a reducir la escasez de componentes y las limitaciones en la capacidad de mantenimiento, dos factores que han elevado los costos y provocado que aeronaves permanezcan en tierra.

A largo plazo, agregó, la industria necesita las eficiencias que puede generar una mayor competencia en el mercado de mantenimiento, reparación y suministro de componentes para motores.

La dimensión del problema quedó reflejada en un estudio elaborado por IATA y Oliver Wyman, el cual estimó que las restricciones en las cadenas de suministro añadieron alrededor de 5 mil 700 millones de dólares a los costos de arrendamiento y mantenimiento de motores de las aerolíneas durante 2025.

Frente a este escenario, incrementar la competencia y ampliar las alternativas de piezas, talleres y reparaciones podría aliviar parte de la presión operativa y financiera que enfrenta la aviación comercial.

IATA señaló que el resultado de la investigación europea sobre las prácticas de Pratt & Whitney Canada se suma a los avances alcanzados con la renovación de su acuerdo con CFM International.

Ese convenio busca fomentar la competencia en el portafolio de motores comerciales de CFM, facilitar la participación de proveedores independientes de mantenimiento y respaldar el uso de piezas y alternativas de reparación que cuenten con la aprobación de las autoridades correspondientes.