"Estamos decepcionados" dicta la alianza
LATAM se asocia con Delta Air Lines y sale de Oneworld

Delta Air Lines anunció la compra del 20% del paquete accionario de LATAM Airlines, aerolínea líder en la región sudamericana. Acuerdo que viene acompañado con un fuerte impacto en el competitivo mundo de las alianzas, pues la aerolínea que en México comanda Diana Olivares, tendrá que dejar su histórica relación con American Airlines y dejará también a su debido tiempo la alianza Oneworld, versión confirmada por la alianza de aerolíneas, al destacar que LATAM informó hoy su decisión de asociarse con Delta Air Lines, aerolínea que no es socio.
 
“Esta alianza con Delta fortalece a LATAM y entrega la mejor conectividad a los pasajeros a través de nuestras redes de destinos altamente complementarias”, dijo Enrique Cueto, CEO de LATAM Airlines Group.
 
Formalmente, la alianza tomará forma con la venta de un porcentaje de la aerolínea de América latina. Delta invertirá US$1900 millones por una participación del 20% de LATAM. Lo hará a través de una oferta pública con un precio de US$16 por acción, que se financiará principalmente con nueva deuda y caja disponible.
 
“Las alianzas no significan otra cosa que poder ofrecer más pasajes más baratos, con un buen servicio y red grande”, dijo Cueto en una conferencia telefónica a un medio local chileno.
 
El directivo destacó que la empresa cambiará su participación accionaria. Costa Verde Aeronaútica, la sociedad en la que participa la familia Cueto, mantendrá una participación de 22,5%, mientras que Delta tendrá el 20%.
 
Delta también invertirá US$350 millones para apoyar a LATAM con su salida de Oneworld, pues está tendrá un costo aproximado para la sudamericana de 25 millones de dólares. Además, en la transición que lleva dejar de vender pasajes por una alianza y pasar a otra, va a haber una caída de las ventas.
 
Delta adquirirá cuatro aeronaves Airbus A350 de LATAM y ha acordado asumir los compromisos de compra de la aerolínea por 10 Airbus A350 adicionales, con fecha de entrega a partir de 2020 al 2025. LATAM, a su vez, entregará dos sillas en el directorio. “Desde que se produjo la fusión entre Lan y Tam venimos arrastrando un exceso de flota de fuselaje ancho. Delta tomará 14 aviones A 350 que representan 2000 millones de dólares”, lo cual Dijo Cueto,  les quita una carga financiera y de caja ya que muchas veces estaban obligados a volar con estos aviones, más bien forzados a usarlos, a veces en rutas que no son las más óptimas.
 
Uno de los puntos que remarcó el ejecutivo desde Chile es que LATAM abandonará la histórica alianza con American Airlines. “Nos llevará unos siete meses salir. Pero quizá lo podamos hacer antes”, dijo. Los pasajeros que tengan algún tipo de tramo comprado a través de algunas de las empresas de la alianza mantendrán la conexión aunque, según adelantó, algunos podrán ser derivados a un vuelo de Delta.
 

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La otra noticia es que ya no se podrá volar con LATAM y acumular millas en alguna de las grandes alianzas de viajeros frecuentes. Si bien Delta pertenece a Sky Team, la sudamericana no tiene contemplado ingresar. “Seremos una empresa con un sistema propio. Mantendremos nuestra relación con Iberia, British y Quantas, pero no habrá un ingreso a las grandes alianzas”, informó el ejecutivo Chileno.
 
Ambas aerolíneas comunicaron que la oferta pública y la alianza estratégica está sujeta a las condiciones habituales de cierre y todas las aprobaciones gubernamentales y regulatorias necesarias.
 
“Delta espera que la transacción potencie sus utilidades durante los próximos dos años. Además, la transacción no afectará los compromisos financieros que tiene la compañía con sus accionistas, incluyendo la proyección de generar US$4000 millones en flujo de caja y US$3000 millones en retornos a sus accionistas durante 2019.
 
LATAM espera que la transacción mejorará significativamente la generación de flujo de caja, reducirá su deuda futura proyectada en US$2 mil millones hasta 2025 y mejorará su estructura de capital, fortaleciendo su capacidad de implementar su estrategia.
 
“Estamos decepcionados”: Oneworld
 
LATAM informó a Oneworld que tienen la intención de abandonar la alianza a su debido tiempo y de conformidad con los requisitos contractuales formales. “Estamos decepcionados, pero respetamos su decisión. Han sido un miembro valioso a largo plazo de la alianza, y les deseamos lo mejor”, dictaba el comunicado de Oneworld, señalando que su prioridad en este momento es para sus clientes y aunque LATAM sigue siendo miembro de Oneworld, los beneficios completos para el cliente continuarán entregándose. “A medida que la transición continúa, trabajaremos para garantizar una experiencia perfecta para nuestros clientes”.
 
Oneworld sigue siendo una coalición fuerte de aerolíneas de alta calidad. Ha habido un progreso significativo en las líneas aéreas miembro que profundizan sus relaciones bilaterales, como lo demuestra la reciente aprobación regulatoria del negocio conjunto de American Airlines y Qantas.