Antes que finalice el 2024
Aeroméxico mantiene grandes expectativas de regresar a las bolsas de México y Estados Unidos

Grupo Aeroméxico prevé regresar al mercado de capitales entre el segundo semestre de este año y el primer trimestre de 2024, con lo cual volverá a cotizar tanto en México como en Estados Unidos después de haberse deslistado de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) en 2022 como parte de su reestructura bajo el Capítulo 11.

La aerolínea se salió de la BMV después de 10 años, como parte de los requerimientos de sus nuevos accionistas tras la reestructura bajo el Código de Bancarrotas estadounidense, que concluyó en marzo de 2022, y le permitió sortear la crisis provocada por la pandemia de covid-19.

“Es muy importante tener acceso al mercado de capitales porque es una fuente de financiamiento adicional. Antes solo estábamos en la Bolsa Mexicana de Valores, pero ahora el objetivo como parte de los compromisos es cotizar tanto en México como en Estados Unidos, ya que tienes un estado de capitales mucho más profundo”, dijo Andrés Conesa, director general de Aeroméxico, en conferencia de prensa durante el Tianguis Turístico 2023.

“Mientras más fuentes de financiamiento tengas es mejor”, dijo al señalar que hoy están muy bien capitalizados. Apuntó que cerraron 2022 con muy buenos números, al transportar 21.5 millones de pasajeros y operar con una flota de 144 aviones”, la más grande que ha tenido a la fecha.

Aún están analizando si cotizarán en el Nasdaq o en el New York Stock Exchange, que eran las dos opciones previstas en su plan de reestructura.

El directivo apuntó que para el cierre de 2023, Aeroméxico prevé tener 20 aviones Dreamliner 787, y espera tener 55 737 MAX, con lo cual se convertiría en la cuarta mayor flota de estos equipos en todo el mundo. Con la suma de estos aviones, su flota sería 25% mayor a la registrada en 2019.

El plan forma parte de los proyectos que la compañía trazó, luego de completar su reestructura, entre los cuales se encuentra la transformación de su programa de lealtad Club Premier, que adquirió en su totalidad el año pasado, y que hoy se transformará en Aeroméxico Rewards.

A la fecha la aerolínea también se mantiene a la expectativa de importantes desafíos que han presionado a la industria por varios meses, como la degradación a Categoría 2 de la seguridad aérea, y más recientemente la propuesta de permitir el cabotaje a empresas extranjeras, que facilitaría a las aerolíneas de otros países operar rutas nacionales.

“No le tenemos miedo a la competencia, lo que no se vale es que nos pongan a competir con las ‘manos amarradas’. Ningún país en el mundo ha permitido el cabotaje, y más, con las cifras que tenemos, no se necesita porque tienes bien conectado al país”, apuntó Conesa.

Sin afectaciones por horarios en pantallas del AICM

Por otra parte, la aerolínea descartó afectaciones a sus pasajeros por el cambio en la exhibición de horarios en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que en vez de mostrar el horario comercial de un vuelo, dará información sobre el horario del slot correspondiente.

“No tenemos ninguna afectación, ni ningún queja o problemas, porque todo nuestros slots, coinciden con nuestros horarios comerciales, y así lo hemos hecho toda la vida. Si tenemos un slot a las 11:28 de la mañana, el vuelo sale a las 11:28. Aquellas aerolíneas que no lo tengan así y que tengan slots en horarios muy diferentes a los que están comercializando ya es responsabilidad de ellos”, dijo el directivo al apuntar que todas las aerolíneas sabían de esta modificación en los horarios desde diciembre.

“Todo lo que vendemos, coincide con los horarios de los slots que tenemos autorizados, por lo que no tenemos ningún problemas con los horarios publicados en pantallas en el AICM”

Advirtió que este era un paso que se necesitaba dar para coincidir con los criterios internacionales .