Colaboración
¿Cuál será el destino de la nueva Mexicana, sino logra más pasajeros para evitar subsidios?

Queridos amigos en mis 57 años que tengo de Trabajar en TURISMO he visto muchas líneas aéreas que inician sus operaciones con un avión o con una ruta y al final han cerrado o se van a la quiebra por falta de planeación administrativa y operacional, o por su mala atención en el departamento de reservaciones y al final caen porque no controlan sus finanzas, con sus ingresos y egresos y al final cierran sus puertas.

Mexicana de Aviación solo en los tiempos que fue administrada por Don Manuel Sosa de la Vega como Director General tuvo un gran éxito y un crecimiento a nivel internacional que les permitió construir su edifico de nuevas oficinas en la calle de Xola.

A esta empresa en un tiempo la tomo el gobierno y el secretario de Comunicaciones y Transportes nombró a Enrique Loaeza, quien en ese tiempo estaba al frente de Aeroméxico y quería dirigir a las dos aerolíneas al mismo tiempo.

Cuando se decidió devolverla a la iniciativa privada el Lic. Loaeza salió de la empresa y le ofrecieron a Don Manuel que regresara para tomar otra vez la batuta de CMA, y fue en su regreso que se logró hacer realidad la inauguración del edificio donde se cambió la línea aérea y dejo las oficinas de Balderas 44.

Los cambios en ese tiempo demostraron que el gobierno no debe o no sabe llevar la conducción de una empresa aérea. Quizás lo comercial no es su área. Como dice el dicho “Zapatero a tus zapatos”.

En esta nueva etapa de Mexicana y bajo la dirección militar, no ha logrado despegar como lo hizo cuando la administraron era civil y no puede estar esperanzado a los subsidios gubernamentales.

En estos tiempos hay más tecnología y se puede llevar un mejor control, pero siempre se debe dar capacitación a los trabajadores y empleados, incluso a los directivos para que estén a día en los diferentes cambios de la aviación.

La nueva compañía inicio con equipos rentados a TAR y a una empresa en Estados Unidos y aun no se ve una planeación en todas las áreas, por eso solo transportan de 1 a 9 pasajeros en aviones de 50 y de 170 pasajeros, así no puede funcionar ninguna empresa sea privada o pública.

Hacen falta departamentos que controlen más las reservaciones y venta de boletos para tener los suficientes ingresos para que sea autosuficiente, porque al final tiene que crecer por sí misma y no siempre esperar que les inyecten capital a través de subvención del estado.

Cualquier empresa chica o grande se apertura con la intención de sea productiva y no se crea para perder, se da un tiempo para ver si es factible crecer e ir midiendo su rentabilidad, pero si mexicana sigue sin tener un mercado al cual dirigir su publicidad que le permita un crecimiento paulatino se vuelve una incertidumbre de lo que vaya a suceder con su operación, más aún si ya se solicitaron aviones a armadora BOING en renta.

Esperamos que la nueva CMA, logre dar tarifas bajas para los USUARIOS, y a la vez logre un equilibrio tarifario, porque eso es apostar al volumen de pasajeros y no transportar individuales para no generar mayores perdidas

CON MIS SALUDOS DE SIEMPRE